Легендарный внедорожник – УАЗ-469

Этот легковой автомобиль повышенной проходимости впервые сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода в декабре 1972 года, а опытный образец был построен еще в 1962 году.

Выпускался ГАЗ-469 до 1985 года, после чего производились его модификации с другим индексом.

Задумывался автомобиль как приемник ГАЗ-69. УАЗ-469 полностью оправдал свое предназначение как внедорожник. Он мог передвигаться как по всем типам дорог, так и ездить там, где дорог нет вообще, и это его качество вполне компенсировало малый комфорт и некоторые неудобства для водителя и пассажиров. Недаром УАЗ использовался как армейский автомобиль, причем, не только на родине, но и во многих зарубежных странах.

Автомобиль мог «взять на борт» семерых пассажиров и 100кг багажа, а также буксировать прицеп массой 850кг.

Кузов был смонтирован на прочной лонжеронной раме с поперечинами. Оснащался УАЗ-469 рядным четырехцилиндровым двигателем УМЗ-451МИ объемом 2,5 литра и мощностью 75л.с. КПП имела 4 ступени и синхронизаторы на 3 и 4 передаче. Максимальная скорость составляла 100 кмч. Как задняя, так и передняя подвеска «уазика» была зависимой, рессорной, с рычажными гидравлическими амортизаторами.

Электрооборудование было экранированным. На автомобилях, предназначенных для армии, были установлены понижающие передачи, смонтированные в ступицах колес, что увеличило клиренс с 220 до 300мм и добавило сил трансмиссии. Собственно именно армейская версия автомобиля называлась УАЗ-469, гражданская модификация (без колесных редукторов) называлась УАЗ-469Б. Выпускался также УАЗ-469БГ – медицинская версия с носилками и местами для медперсонала. Кузов УАЗ типа «фаэтон» предусматривал установку съемного мягкого тента и специальных надставок на боковые двери.

Проходимость УАЗ-469 просто уникальна. Автомобиль легко обходится без дорог, может продраться через кустарник, мелкий лес, поваленные деревья и без труда преодолевает водные преграды. Достаточно сказать, что во время испытаний в 1974 году три стандартных УАЗ-469 смогли добраться до ледника на Эльбрусе на высоте 4000 метров, при этом не использовались ни лебедки, ни противобуксировочные цепи.

Copyright © 2009 by autori.ru – Автомобильный блог.

Разрешается републикация материалов сайта с обязательным указанием ссылки на сайт.